Humanidades

Naufrágio WA revela segredos da dominação marítima holandesa do século 17
Os resultados demonstram que a VOC conseguiu lidar com a escassez de madeira no início do século 17 por meio da diversificação das fontes de madeira
Por Flinders University - 29/10/2021


Aoife Daly extraindo uma amostra de anel de árvore da tábua do casco do navio Batavia no strake 14. Crédito: W. van Duivenvoorde

Muitos navios holandeses passaram pela costa da Austrália Ocidental durante a rota para o Sudeste Asiático nos anos 1600 - e o naufrágio listado como patrimônio nacional, Batavia , revelou através de suas madeiras a história dos materiais de construção naval que permitiram à Companhia Holandesa das Índias Orientais (VOC) prosperar contra grandes Rivais europeus pela primeira vez.

Construída em Amsterdã em 1626-1628 e naufragada em sua viagem inaugural em junho de 1629 no Morning Reef, na Ilha Beacon (Arquipélago de Houtman Abrolhos), Batavia é o epítome da construção naval holandesa na Índia Oriental (VOC) no seu melhor na Idade de Ouro, revelam especialistas em um estudo liderado pela arqueóloga da Flinders University, Professora Associada Wendy van Duivenvoorde, com coautores, Professora Associada e bolsista ERC Aoife Daly na Universidade de Copenhagen e Marta Domínguez-Delmás, Pesquisadora Associada e VENI Fellow na Universidade de Amsterdã.

"O uso de serrarias vento-powered tornou-se lugar comum na república holandesa para a mid-17 th século, permitindo que os holandeses para produzir um número sem precedentes de navios oceânicos de longa distância viajando e do comércio inter-regional na Ásia, mas como é que eles organizar o fornecimento de uma atividade de construção naval tão intensiva? A República Holandesa e seu interior certamente careciam de recursos internos ", diz Wendy van Duivenvoorde.

Em profundidade de amostragem de Batavia madeiras do casco para a pesquisa dendrocronológica, publicados em acesso aberto revista PLoS ONE, oferece uma parte do quebra-cabeça do início Holandês 17 th construção naval século e marítima global que ainda estava faltando.

Aoife Daly extraindo uma amostra de dendrocronologia ou anel de árvore das tábuas
do gio do navio Batavia com uma broca de madeira seca de 16 mm de
diâmetro acionada por uma furadeira. Crédito:
Wendy van Duivenvoorde

Na 17 ª século, o VOC cresceu para se tornar a primeira empresa comercial multinacional, o que levou ao aumento do mercado de ações e do capitalismo moderno. Durante este século, um total de 706 navios foram construídos nos estaleiros da VOC na República Holandesa e 75 deles naufragaram e 23 foram capturados por forças inimigas ou piratas.

No entanto, pouco se sabe sobre os materiais de madeira que permitiram aos holandeses construir seus navios oceânicos e dominar o comércio internacional contra concorrentes na França, Portugal e Europa continental.

"O carvalho era o material preferido para a construção naval no norte e no oeste da Europa, e as nações marítimas lutavam para garantir suprimentos suficientes para atender às suas necessidades e sustentar suas frotas em constante crescimento. Nossos resultados demonstram que a VOC conseguiu lidar com a escassez de madeira no início do século 17 por meio da diversificação das fontes de madeira ", explica Marta Domínguez Delmás."

Felizmente, os restos mortais do navio Batavia foram erguidos na década de 1970 e estão em exibição no Western Australian Shipwrecks Museum em Fremantle.
 
Isso permitiu que arqueólogos e dendrocronologistas da Flinders University, da University of Amsterdam e da University of Copenhagen realizassem a amostragem e análise das madeiras do casco.

"A preferência por produtos de madeira específicos de regiões selecionadas demonstra que a escolha da madeira estava longe de ser arbitrária. Nossos resultados ilustram a variedade de fontes de madeira que abasteciam o estaleiro VOC Amsterdam na década de 1620 e demonstram a seleção cuidadosa da madeira e habilidade artesanal dos construtores", diz Aoife Daly.

Seção transversal de uma prancha de casco de carvalho do navio Batavia de 1629
mostrando seus anéis de árvores. Esta amostra foi extraída de uma prancha
de casco solta em 2007, antes que a equipe de pesquisa descobrisse
um método de amostragem muito menos destrutivo. Crédito:
Patrick E. Baker, Western Australian Museum

"Nossos resultados contribuem para o conhecimento coletivo sobre o comércio de madeira no norte da Europa e ilustram a extensão geográfica das áreas que forneciam madeira para a construção naval na República Holandesa no século 17 ", conclui Wendy van Duivenvoorde.

 

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