Embora as metas de emissaµes para a aviação estejam alinhadas com as metas gerais do Acordo de Paris, háuma grande probabilidade de que o impacto da aviação no clima não atenda a essas metas, de acordo com um novo estudo.

A aviação éum importante contribuinte para a economia global , mas contribui para a mudança climática ao criar dia³xido de carbono (CO 2 ), bem como efeitos não-CO 2 , como a formação de a³xidos de nitrogaªnio, oza´nio e nuvens de contrailcirrus, que contribuem para o aquecimento global.

Os pesquisadores acreditam que, enquanto a indústria estiver em uma recuperação, as restrições impostas a s viagens aanãreas globais em resposta ao bloqueio do COVID-19 tera£o apenas um efeito tempora¡rio sobre o impacto geral da aviação no clima .

Publicando suas descobertas na Nature Communications , uma equipe de pesquisa internacional, incluindo especialistas da Universidade de Birmingham, acredita que os efeitos não-CO 2 continuara£o a dar uma grande contribuição para o impacto clima¡tico da aviação nos pra³ximos anos.

No entanto, esses efeitos não estãoinclua­dos na meta da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) de crescimento neutro para o clima e apenas parcialmente abordados no Flightpath 2050 - a visão da Comissão Europeia para a aviação.

Embora as metas de emissaµes do Flightpath 2050 provavelmente estabilizem o impacto clima¡tico da aviação e o esquema de compensação CORSIA da ICAO ultrapasse a meta climática definida para apoiar a meta de 1,5 ° C do Acordo de Paris entre 2025 e 2064, os pesquisadores alertam que um aumento do efeito do aquecimento global induzido pela aviação éprova¡vel, apesar da implementação de uma sanãrie de opções de mitigação dentro do setor.

O coautor do estudo, Dr. Simon Blakey, professor saªnior de Engenharia Meca¢nica da Universidade de Birmingham, comentou: "Melhorias tecnologiicas em motores, fuselagens e operações não sera£o suficientes para reduzir suficientemente o impacto da aviação nasmudanças climáticas. Devemos explorar todas as opções de mitigação em paralelo - incluindo o aumento do uso de combusta­veis sustenta¡veis ​​e medidas baseadas no mercado para limitar o impacto da aviação no meio ambiente.

"A contabilização de combusta­veis sustenta¡veis ​​deve incluir o impacto das emissaµes não-CO 2 em uso, bem como as emissaµes de CO 2 na produção de combusta­vel. Se basearmos todos os nossos ca¡lculos apenas no CO 2 , perderemos as grandes melhorias nas emissaµes não-CO 2 que esses combusta­veis podem oferecer, particularmente na redução das emissaµes departículas que contribuem para um maior efeito de aquecimento em condições de cruzeiro. "

Atualmente, háum interesse significativo em políticas, regulamentações e pesquisas com o objetivo de reduzir o impacto da aviação no clima. Os pesquisadores modelaram o efeito dessas medidas no aquecimento global , analisando melhorias técnicas em potencial e desafiando as suposições de metas do setor com uma sanãrie de cenários até2100.

A avaliação também cobriu vários cenários de recuperação do COVID-19, incluindomudanças no comportamento de viagem, bem como avanços tecnola³gicos via¡veis ​​e a disponibilidade de combusta­veis de aviação sustenta¡veis.

A fim de compreender melhor as possa­veis implicações da pandemia no impacto clima¡tico da aviação , os pesquisadores avaliaram três caminhos diferentes para a recuperação internacional do bloqueio de estados-nação e a redução drama¡tica associada nas viagens aanãreas.

Eles levaram em consideração uma recuperação rápida de três anos, uma recuperação lenta de 15 anos e uma mudança de hábitos devido a s experiências durante o lock-down, por exemplo, uma mudança para conferaªncias na web em vez de reuniaµes presenciais.