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A contribuição da aviação para reduzir as mudanças climáticas provavelmente será pequena
Publicando suas descobertas na Nature Communications , uma equipe de pesquisa internacional, acredita que os efeitos não-CO 2 continuarão a dar uma grande contribuição para o impacto climático da aviação nos próximos anos.
Por Universidade de Birmingham - 22/06/2021


Crédito: Unsplash 

Embora as metas de emissões para a aviação estejam alinhadas com as metas gerais do Acordo de Paris, há uma grande probabilidade de que o impacto da aviação no clima não atenda a essas metas, de acordo com um novo estudo.

A aviação é um importante contribuinte para a economia global , mas contribui para a mudança climática ao criar dióxido de carbono (CO 2 ), bem como efeitos não-CO 2 , como a formação de óxidos de nitrogênio, ozônio e nuvens de contrailcirrus, que contribuem para o aquecimento global.

Os pesquisadores acreditam que, enquanto a indústria estiver em uma recuperação, as restrições impostas às viagens aéreas globais em resposta ao bloqueio do COVID-19 terão apenas um efeito temporário sobre o impacto geral da aviação no clima .

Publicando suas descobertas na Nature Communications , uma equipe de pesquisa internacional, incluindo especialistas da Universidade de Birmingham, acredita que os efeitos não-CO 2 continuarão a dar uma grande contribuição para o impacto climático da aviação nos próximos anos.

No entanto, esses efeitos não estão incluídos na meta da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) de crescimento neutro para o clima e apenas parcialmente abordados no Flightpath 2050 - a visão da Comissão Europeia para a aviação.

Embora as metas de emissões do Flightpath 2050 provavelmente estabilizem o impacto climático da aviação e o esquema de compensação CORSIA da ICAO ultrapasse a meta climática definida para apoiar a meta de 1,5 ° C do Acordo de Paris entre 2025 e 2064, os pesquisadores alertam que um aumento do efeito do aquecimento global induzido pela aviação é provável, apesar da implementação de uma série de opções de mitigação dentro do setor.

O coautor do estudo, Dr. Simon Blakey, professor sênior de Engenharia Mecânica da Universidade de Birmingham, comentou: "Melhorias tecnológicas em motores, fuselagens e operações não serão suficientes para reduzir suficientemente o impacto da aviação nas mudanças climáticas. Devemos explorar todas as opções de mitigação em paralelo - incluindo o aumento do uso de combustíveis sustentáveis ​​e medidas baseadas no mercado para limitar o impacto da aviação no meio ambiente.

"A contabilização de combustíveis sustentáveis ​​deve incluir o impacto das emissões não-CO 2 em uso, bem como as emissões de CO 2 na produção de combustível. Se basearmos todos os nossos cálculos apenas no CO 2 , perderemos as grandes melhorias nas emissões não-CO 2 que esses combustíveis podem oferecer, particularmente na redução das emissões de partículas que contribuem para um maior efeito de aquecimento em condições de cruzeiro. "

Atualmente, há um interesse significativo em políticas, regulamentações e pesquisas com o objetivo de reduzir o impacto da aviação no clima. Os pesquisadores modelaram o efeito dessas medidas no aquecimento global , analisando melhorias técnicas em potencial e desafiando as suposições de metas do setor com uma série de cenários até 2100.

A avaliação também cobriu vários cenários de recuperação do COVID-19, incluindo mudanças no comportamento de viagem, bem como avanços tecnológicos viáveis ​​e a disponibilidade de combustíveis de aviação sustentáveis.

A fim de compreender melhor as possíveis implicações da pandemia no impacto climático da aviação , os pesquisadores avaliaram três caminhos diferentes para a recuperação internacional do bloqueio de estados-nação e a redução dramática associada nas viagens aéreas.

Eles levaram em consideração uma recuperação rápida de três anos, uma recuperação lenta de 15 anos e uma mudança de hábitos devido às experiências durante o lock-down, por exemplo, uma mudança para conferências na web em vez de reuniões presenciais.

 

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