Tecnologia Científica

Estudo: as viagens aéreas comerciais estão mais seguras do que nunca
A taxa de mortes de passageiros declinou mais uma vez na última década, acelerando uma tendência de longo prazo.
Por Peter Dizikes - 24/01/2020

Imagem: NATS-UK
Nunca foi tão seguro voar em companhias aéreas comerciais, de acordo com um novo estudo de Arnold Barnett, professor de administração George Eastman da MIT Sloan School of Management. São mostrados os padrões de tráfego aéreo noturno na Europa.

Nunca foi tão seguro voar em companhias aéreas comerciais, de acordo com um novo estudo realizado por um professor do MIT que acompanha a contínua queda nas mortes de passageiros em todo o mundo.

O estudo constata que, entre 2008 e 2017, as mortes de passageiros de companhias aéreas caíram significativamente em comparação com a década anterior, conforme mensurado por cada embarque de passageiros - essencialmente o número total de passageiros. Globalmente, essa taxa é agora uma morte por 7,9 milhões de embarques de passageiros, em comparação com uma morte por 2,7 milhões de embarques durante o período 1998-2007 e uma morte por 1,3 milhão de embarques durante 1988-1997.

Voltando ainda mais, o risco de fatalidade das companhias aéreas comerciais foi uma morte por 750.000 embarques durante 1978-1987 e uma morte por 350.000 embarques durante 1968-1977.

"O risco mundial de ser morto estava caindo em um fator de dois a cada década", diz Arnold Barnett, um estudioso do MIT que publicou um novo artigo resumindo os resultados do estudo. “Não apenas isso continuou na última década, a [mais recente] melhoria está mais próxima de um fator de três. O ritmo da melhoria não diminuiu, mesmo quando o vôo ficou cada vez mais seguro e mais ganhos se tornam mais difíceis de alcançar. Isso é realmente impressionante e é importante que as pessoas tenham em mente. ”

O artigo "Segurança da aviação: um mundo totalmente novo?" Foi publicado on-line este mês na Transportation Science . Barnett é o único autor.

A nova pesquisa também revela que há uma variação regional discernível na segurança das companhias aéreas em todo o mundo. O estudo constata que os países que abrigam as companhias aéreas de menor risco são os EUA, os membros da União Europeia, China, Japão, Canadá, Austrália, Nova Zelândia e Israel. O risco agregado de fatalidade entre essas nações foi de uma morte por 33,1 milhões de embarques de passageiros durante 2008-2017.
Nunca foi tão seguro voar em companhias aéreas comerciais, de acordo com um novo estudo realizado por um professor do MIT que acompanha a contínua queda nas mortes de passageiros em todo o mundo.

O estudo constata que, entre 2008 e 2017, as mortes de passageiros de companhias aéreas caíram significativamente em comparação com a década anterior, conforme mensurado por cada embarque de passageiros - essencialmente o número total de passageiros. Globalmente, essa taxa é agora uma morte por 7,9 milhões de embarques de passageiros, em comparação com uma morte por 2,7 milhões de embarques durante o período 1998-2007 e uma morte por 1,3 milhão de embarques durante 1988-1997.

Voltando ainda mais, o risco de fatalidade das companhias aéreas comerciais foi uma morte por 750.000 embarques durante 1978-1987 e uma morte por 350.000 embarques durante 1968-1977.

"O risco mundial de ser morto estava caindo em um fator de dois a cada década", diz Arnold Barnett, um estudioso do MIT que publicou um novo artigo resumindo os resultados do estudo. “Não apenas isso continuou na última década, a [mais recente] melhoria está mais próxima de um fator de três. O ritmo da melhoria não diminuiu, mesmo quando o vôo ficou cada vez mais seguro e mais ganhos se tornam mais difíceis de alcançar. Isso é realmente impressionante e é importante que as pessoas tenham em mente. ”

O artigo "Segurança da aviação: um mundo totalmente novo?" Foi publicado on-line este mês na Transportation Science . Barnett é o único autor.

A nova pesquisa também revela que há uma variação regional discernível na segurança das companhias aéreas em todo o mundo. O estudo constata que os países que abrigam as companhias aéreas de menor risco são os EUA, os membros da União Europeia, China, Japão, Canadá, Austrália, Nova Zelândia e Israel. O risco agregado de fatalidade entre essas nações foi de uma morte por 33,1 milhões de embarques de passageiros durante 2008-2017.

Para as companhias aéreas de um segundo conjunto de países, que Barnett denomina o conjunto de "avanço" com um nível de risco intermediário, a taxa é de uma morte por 7,4 milhões de embarques durante 2008-2017. Esse grupo - composto por países que geralmente estão se industrializando rapidamente e alcançaram recentemente uma alta expectativa de vida e PIB per capita - inclui muitos países da Ásia e alguns da América do Sul e Oriente Médio.

Para um terceiro conjunto de países em desenvolvimento e de maior risco, incluindo alguns da Ásia, África e América Latina, o risco de morte em 2008-2017 foi de um por 1,2 milhão de embarques de passageiros - uma melhoria de uma morte por 400.000 embarques de passageiros em 1998- 2007.

"As duas mudanças mais visíveis em comparação às décadas anteriores foram melhorias acentuadas na China e na Europa Oriental", diz Barnett, que é o professor de administração George Eastman na MIT Sloan School of Management. Nesses lugares, ele observa, houve conquistas de segurança na última década que foram fortes, mesmo dentro do grupo de países de menor risco.

No geral, sugere Barnett, a taxa de fatalidades diminuiu muito mais rapidamente do que os temores do público sobre voar.

"Voar ficou cada vez mais seguro", diz Barnett. “É um fator 10 mais seguro do que há 40 anos, embora aposto que os níveis de ansiedade não caíram tanto. Eu acho que é bom ter os fatos.

Barnett é um especialista de longa data no campo da segurança e riscos da aviação, cujo trabalho ajudou a contextualizar as estatísticas de acidentes e segurança. Quaisquer que sejam os números absolutos de acidentes aéreos e fatalidades - e flutuam de ano para ano -, Barnett procurou medir esses números em relação ao crescimento das viagens aéreas.

Para conduzir o estudo atual, Barnett usou dados de várias fontes, incluindo o Banco de Dados de Acidentes da Rede de Segurança da Aviação da Flight Safety Foundation. Ele usou principalmente dados do Banco Mundial, com base em informações da Organização da Aviação Civil Internacional, para medir o número de passageiros transportados, que agora é de aproximadamente 4 bilhões por ano.

No artigo, Barnett discute os prós e contras de algumas métricas alternativas que podem ser usadas para avaliar a segurança aérea comercial, incluindo mortes por voo e mortes por milhas de passageiros percorridas. Ele prefere usar as mortes por embarque porque, como ele escreve no jornal, "reflete literalmente a fração de passageiros que morreram durante as viagens aéreas".

O novo artigo também inclui dados históricos que mostram que, mesmo nas áreas de maior risco da aviação comercial de hoje, a taxa de mortalidade é melhor, em conjunto, do que era nos principais países de viagens aéreas poucas décadas atrás.

“O risco agora nos países de maior risco é basicamente o risco que tínhamos há 40-50 anos atrás” nos países mais seguros para viagens aéreas, observa Barnett.

Barnett reconhece prontamente que o documento está avaliando os números gerais e não fornecendo um relato causal da tendência da segurança aérea; ele diz que congratula-se com novas pesquisas tentando explicar as razões dos ganhos contínuos em segurança aérea.

No artigo, Barnett também observa que os números de fatalidade ano a ano apresentam variações notáveis. Em 2017, por exemplo, apenas 12 pessoas morreram no processo de viagens aéreas, em comparação com 473 em 2018.

"Mesmo que a linha de tendência geral seja [constante], os números irão subir e descer", diz Barnett. Por esse motivo, ele acredita que analisar as tendências uma década de cada vez é a melhor maneira de entender toda a trajetória da segurança das companhias aéreas comerciais.

Em nível pessoal, Barnett diz que entende os tipos de preocupações que as pessoas têm sobre as viagens aéreas. Ele começou a estudar o assunto em parte por causa de suas próprias preocupações em voar, e brinca dizendo que estava tentando "sublimar meus medos de uma maneira que pudesse ser divulgada".

Esses tipos de medos instintivos podem muito bem ser naturais, mas Barnett diz que espera que seu trabalho possa pelo menos construir conhecimento público sobre os fatos e colocá-los em perspectiva para pessoas que têm medo de acidentes de avião.

"O risco é tão baixo que ter medo de voar é um pouco como ter medo de entrar no supermercado porque o teto pode desabar".

Barnett.

Para as companhias aéreas de um segundo conjunto de países, que Barnett denomina o conjunto de "avanço" com um nível de risco intermediário, a taxa é de uma morte por 7,4 milhões de embarques durante 2008-2017. Esse grupo - composto por países que geralmente estão se industrializando rapidamente e alcançaram recentemente uma alta expectativa de vida e PIB per capita - inclui muitos países da Ásia e alguns da América do Sul e Oriente Médio.

Para um terceiro conjunto de países em desenvolvimento e de maior risco, incluindo alguns da Ásia, África e América Latina, o risco de morte em 2008-2017 foi de um por 1,2 milhão de embarques de passageiros - uma melhoria de uma morte por 400.000 embarques de passageiros em 1998- 2007.

"As duas mudanças mais visíveis em comparação às décadas anteriores foram melhorias acentuadas na China e na Europa Oriental", diz Barnett, que é o professor de administração George Eastman na MIT Sloan School of Management. Nesses lugares, ele observa, houve conquistas de segurança na última década que foram fortes, mesmo dentro do grupo de países de menor risco.

No geral, sugere Barnett, a taxa de fatalidades diminuiu muito mais rapidamente do que os temores do público sobre voar.

"Voar ficou cada vez mais seguro", diz Barnett. “É um fator 10 mais seguro do que há 40 anos, embora aposto que os níveis de ansiedade não caíram tanto. Eu acho que é bom ter os fatos.

Barnett é um especialista de longa data no campo da segurança e riscos da aviação, cujo trabalho ajudou a contextualizar as estatísticas de acidentes e segurança. Quaisquer que sejam os números absolutos de acidentes aéreos e fatalidades - e flutuam de ano para ano -, Barnett procurou medir esses números em relação ao crescimento das viagens aéreas.

Para conduzir o estudo atual, Barnett usou dados de várias fontes, incluindo o Banco de Dados de Acidentes da Rede de Segurança da Aviação da Flight Safety Foundation. Ele usou principalmente dados do Banco Mundial, com base em informações da Organização da Aviação Civil Internacional, para medir o número de passageiros transportados, que agora é de aproximadamente 4 bilhões por ano.

No artigo, Barnett discute os prós e contras de algumas métricas alternativas que podem ser usadas para avaliar a segurança aérea comercial, incluindo mortes por voo e mortes por milhas de passageiros percorridas. Ele prefere usar as mortes por embarque porque, como ele escreve no jornal, "reflete literalmente a fração de passageiros que morreram durante as viagens aéreas".

O novo artigo também inclui dados históricos que mostram que, mesmo nas áreas de maior risco da aviação comercial de hoje, a taxa de mortalidade é melhor, em conjunto, do que era nos principais países de viagens aéreas poucas décadas atrás.

“O risco agora nos países de maior risco é basicamente o risco que tínhamos há 40-50 anos atrás” nos países mais seguros para viagens aéreas, observa Barnett.

Barnett reconhece prontamente que o documento está avaliando os números gerais e não fornecendo um relato causal da tendência da segurança aérea; ele diz que congratula-se com novas pesquisas tentando explicar as razões dos ganhos contínuos em segurança aérea.

No artigo, Barnett também observa que os números de fatalidade ano a ano apresentam variações notáveis. Em 2017, por exemplo, apenas 12 pessoas morreram no processo de viagens aéreas, em comparação com 473 em 2018.

"Mesmo que a linha de tendência geral seja [constante], os números irão subir e descer", diz Barnett. Por esse motivo, ele acredita que analisar as tendências uma década de cada vez é a melhor maneira de entender toda a trajetória da segurança das companhias aéreas comerciais.

Em nível pessoal, Barnett diz que entende os tipos de preocupações que as pessoas têm sobre as viagens aéreas. Ele começou a estudar o assunto em parte por causa de suas próprias preocupações em voar, e brinca dizendo que estava tentando "sublimar meus medos de uma maneira que pudesse ser divulgada".

Esses tipos de medos instintivos podem muito bem ser naturais, mas Barnett diz que espera que seu trabalho possa pelo menos construir conhecimento público sobre os fatos e colocá-los em perspectiva para pessoas que têm medo de acidentes de avião.

"O risco é tão baixo que ter medo de voar é um pouco como ter medo de entrar no supermercado porque o teto pode desabar", diz Barnett.

 

.
.

Leia mais a seguir